北京地铁涨价多少？
以1.4亿人次，日均客流量3026万人次计（2018年数据） 若一人每次乘坐平均价1.5元计算，每天将多收近4亿元票款！ 而这还没有算上地铁票价上涨给地铁沿线区域带来的“房租、消费”上升等负面效应。 在没有更多配套政策的情况下，这些成本最终大概率由百姓承担。 所以你看，地铁调价这事吧，跟高铁一样，便宜没好事啊…… 其实吧，地铁涨价这事儿我不太想多说，毕竟这是国家发改委说了算的事。 但是吧，不发泄一下又憋屈。
就今年国家出台的那些政策来说，我个人觉得是倒退。 先不说医疗、教育两大民生领域，单说交通领域。 公交补贴退坡虽然让公交企业承压，但好在这块支出国家有预算； 铁路价格调整虽然增加了居民出行成本，但是高铁作为国家战略性投资，也是盈利的； 只有地铁这块一直拖着，按预算来，每年就那几个钱，撑死了建设运营成本，根本养不起这个巨无霸。
有人说让政府增加投入呀。 抱歉，目前这个形势，政府连公共福利都紧巴巴，哪有多余的钱来养第二个“铁老大”。 有人说降低票价，拉动需求。 这不就是为了刺激经济嘛，跟高铁一样！ 我想说，地铁，它是公共产品，而且作为一种准基础设施，其效益具有外部性。 它和公路、航空不一样，它不是完全的市场机制。 现在北京在修的7号线东延和八通线南延，是为了缓解通州地区的交通压力；而上海在修的14号线，是为了缓解嘉定、普陀等地居民去静安寺上班的交通问题——这两条路线都是建在城市交通网络的中庸之地，目的是为了实现“就近上班”，减少通勤拥堵。
当然，修地铁也很光荣，毕竟咱这是在全球范围内，为数不多的能造深海地铁的国家之一。 但你说搞出这么个准公共产品，再让它市场化，我真是为这个国家未来的交通担忧。