深圳太空迷航事故原因?

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首先,从飞机黑匣子中的飞行数据看 138次起落,飞机状况良好,飞行员技能过硬 事故发生前,飞机状态正常,驾驶员操作正确 无大气扰流、台风等气象条件影响 这架飞机曾经多次执行过类似任务且安全返回 足以说明飞机和驾驶员的可靠性 在排除机组因素后,可以初步判断事故的原因为

第一,机身故障(结构损伤/故障) 第二,导航设备故障(定位错误) 第三,地面控制(协调/引导)失误 第四,其他不明原因 目前来看,飞机在降落过程中,存在机械故障的可能极大 飞机在着陆时,对速度的控制比较谨慎,有速度过度下降的风险都会通过减速指令来纠正。这架飞机在近20次的落地中,只有两次速度过度下降,一次是这次事故,另外一次是在台湾桃园国际机场落地时,高度差均为150英尺左右。 通常来说,一架飞机只有在出现故障必须放下时,才会选择返航或者就近落地。

那么问题来,这架飞机有可能存在的故障呢? 经查询,该型客机在近年的飞行中,出现过副翼(偏航舵)故障,方向舵卡滞,升降舵尾旋以及右发停车等故障,均通过机组人员配合处理和公司后续检查排除了隐患。 本次事故中,飞机副翼出现的故障可能是造成事故的直接原因。 副翼是位于机翅膀下方,控制飞机侧滑量的两个大小相同的螺旋桨。它们由同一个驱动轴旋转,并且被安装在一个可以绕轴线转动的臂上,这样在飞行的任何情况下,只要收小一侧的副翼,就会自然产生偏航力矩,从而修正航向。

在飞机下降过程中,为了减小气流带来的升力的影响,一般要收起副翼,此时如果某一方的副翼出现故障,无法及时收到起来,就可能导致飞机在跑道上“打转转”。 从报道来看,飞行员在落地前已经将转速提到最大,说明他们已经意识到副翼可能出现问题,想要通过增大推力改变航向,但为时已晚。

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