上海出租车怎么改革的？
不是改革，是复兴。 上世纪90年代之前，上海出租车可以说是“黄包车”的升级版——基本都是人力车，也就是由一个师傅骑在车上，乘客坐在后面一个靠背没有扶手也没有玻璃的那种。后来出现了少部分电动车。 但是，不管是电动车还是人力车，都是“有棚的”。 为什么上海的出租车的车厢是有顶的，因为上海的气候，你懂得。但是，上海的公共交通司机的劳动防护可远比不上出租车的这种“有棚”的待遇，公交司机一年四季都暴露在风雨中。我记得我小时候，公共汽车前面是没有驾驶员侧的门（就是可以上下客的那扇门），夏天的时候，公交车经过十字路口等待信号灯的时候，驾驶楼里的师傅是可以直接打开车门上下客的，而到了冬天，因为驾驶员没有防护，所以只能举着伞站在马路边上给乘客开门。 后来，大约是95、96年的时候吧，出现了一部分现代意义上的出租车——捷达、桑塔纳等等。这些车的特点就是车厢是无棚的，而且起步价上涨为8元。
我当时在浦东上班，家在浦西，每天开车经过延安中路北京西路路口的时候，总能看到马路对面的人行道上，停满了等红绿灯的出租车（这个路口没有红绿灯，但是有车就在斑马线前停止），每经过一个红灯，就有大批量的出租车司机换一次岗。 这些车的出现，大大降低了公共汽车的客运量。
然后，大约是在2003、2004年，上海开始全面更换出租车，基本上全部采用了上海大众的新款帕萨特作为营运车辆。同时，取消了旧式出租车（无棚）和旧式公交车（有窗）的“顶灯”(就是车顶上那个圆形的灯)，统一了上海公共交通工具的形象。
另外，据说当时为了增加新出租车的运力，上海市政府还颁布了政策允许新出租车多拉客，因为那时上海的外地人口密集，而外地人坐出租是不付发票的（后来实行电子发票后好了一些），这样多拉的乘客就可以把油费赚回来。