韩国海难原因？
首先，从事故船“世越号”的构造上考虑，该船本身存在严重的安全隐患。 “世越号”的造船厂为韩国大宇造船及海洋工程，建造日期为1998年，总吨位21000吨，设计吃水547毫米，船员306名，属于客货混装型的滚装船。 一般这样的船只，前甲板是封闭的，而“世越号”的前甲板是可以开启的，并且开放了多个登陆舷窗（图二），在船体两侧还设置了可上下移动的舱口盖（图三）。 这意味着，一旦发生海水倒灌或者进水，人员可以通过舱口盖逃生；如果海水涌入的速度过快，可以将主甲板上的物品清理后堆砌在舷窗处，从那里进入两米多深的水中，打开舱底门离开舰舱。 但如此糟糕的设计在建成之后并没有引起足够的重视。根据韩国媒体的报道，该船在建造完成后便多次漏水，2007年和2010年分别进行两次大修，但均未解决根本问题。 大宇造船及海洋工程随后于2011年年中宣告破产，而在该公司申请破产保护之前，“世越号”已经因漏水停航多日。
其次，从“世越号”的所属公司——现代世博运输株式会社（Hyundai Seajou Transport Co.）的经营状况考虑，该公司资金流严重不足。 根据韩国法院的调查，作为“世越号”船主的现代世博运输株式会社除了拖欠债务外，其名下仅有的一艘船只——“新世越号”也已经通过拍卖抵债给韩国大宇造船及海洋工程，用作偿还部分员工薪酬和材料款。 而据韩国政府透露的信息，现代世博运输株式会社共欠税款和港口费达20兆韩元（约合2亿美元）以上。
从事故发生时的天气因素考虑，当时“世越号”所在的海域风急浪大。 韩联社报道说，事故发生时，由北往南倾泻而下的冷锋经过朝鲜半岛南部海域时，刮起了八级大风，海浪高达5至6米。 另据美国西海岸导航台(Coastal Forecast)发布的海流报告显示，2月25日23时至2月26日1时之间，受强冷空气的影响，朝鲜半岛南部海域出现了五到六米的巨浪。