深圳地铁资金哪里来？
看到很多人在回答，我也来说一下。 首先，轨道交通建设资金有五个来源：政府专项基金、地方融资平台贷款、城投债券、土地开发收益和项目公司经营性收入（即地铁的票款收入）。其中后两个是轨道运营的基本收入来源。 在建设期，主要靠政府专项基金和银行贷款支撑，由于地方政府财政吃紧，近年来很多城市地铁出现延期甚至中断建设的情况；而在运营期，一般由政府补贴一部分，剩下的则由车票收入承担。不过，像北京这样的大城市，本身交通发达，人口流量大，所以地铁的票款收入还是很可观的。
当然，如果像东莞这样本来城市基础建设资金就充裕的城市，或者当地政府有意愿通过负债的方式加快地铁等基础设施建设的，也可以轻松自筹到足够的建设资金。比如东莞最近一条新通的地铁线路，就是在当地政府的号召下，各相关机构积极筹措资金，短时间内集中了500亿建设资金，堪称奇迹。
其次，很多人可能不知道，其实深圳早已开通多条地铁线路，只不过这些线路都深埋于地下，很少有人知道而已——这就是俗称的“暗挖地铁”。所谓暗挖地铁，是指在不损害地面建筑物及不影响市民正常生活的情况下，采用盾构（隧道掘进机）或TBM (隧道掘进机械)等施工设备，从地下穿越江河湖海和大面积住宅小区，然后建造一个满足地铁通行需求的地下结构。
因为无需大量占用宝贵的地面用地资源，同时又能减少对地面建筑物的损害和居民生活的影响，暗挖技术因此在近年来的轨道交通建设中备受关注。它不仅能解决建设资金的问题，还能在一定程度上缓解“地铁修建导致地面沉降”“地铁修建使周围建筑受损”等社会问题。 值得一提的是，虽然深圳地铁大部分线路都是明挖、浅埋，但是也有三条线路采用了暗挖技术，分别是1号线(罗宝线)的广州西站-罗湖站区间风亭、2号线(蛇口线)的国贸站~世界之窗站区间风亭和3号(龙岗线)的草埔站~翠园中学站区间风亭。